„Big News“ hieß es heute im Postfach für alle, die den Newsletter von Sono Motors ™ abonniert haben.
Vor ziemlich genau drei Jahren, nämlich am 17.04.2019 hatte Sono Motors ™ den Auftragsfertiger NEVS angekündigt. Später gab es sogar einen V-Log dazu vor Ort in Schweden.
Nun ist alles anders! Nach diversen Problemen bei NEVS hat man nun wohl die Reißleine gezogen und sich jemand Neues an Land gezogen. Der neue Auftragsfertiger heißtValmet Automotive. Eine Firma aus Finnland, welche ebenso wie NEVS seine Wurzeln beim Hersteller Saab hat.
Leider hat dieser Wechsel auch eine Auswirkung auf den geplanten Auslieferungstermin, sowie auf den Preis des Sion. Die Auslieferungen verschieben sich in die zweite Jahreshälfte 2023 und der zukünftige Preis wird auf 29.900€ angehoben. Bestehende Reservierungen sind davon nicht betroffen und bis zur 18.500sten Reservierung bleibt der aktuelle Preis von 28.500€ bestehen. Freunde und Familie können den Sion somit noch kurzzeitig zum alten Preis reservieren.
Weitere Informationen zum Thema gibt es unter diesem Link
Wir wünschen Allen ein frohes neues Jahr 2022! Wenn alles nach Plan läuft, dann steht für die Entwicklung des Sion dieses Jahr ganz viel auf dem Fahrplan. Sono Motors ™ hat dazu geraden den aktuellen Entwicklungsplan veröffentlicht. Wie es sich für ein börsennotiertes Unternehmen gehört, natürlich auf englisch. Er ist sehr ausführlich, gibt aber ein recht gutes Bild über den aktuellen Stand und interne Punkte – wo läuft es gut, wo nicht so gut. Er zeigt außerdem auf, welch ein großer Aufwand hinter den Kulissen statt findet. Wir haben ihn für euch für ein besseres Verständnis übersetzt:
ÜBERPRÜFUNG DES ENTWICKLUNGSSPRINT KALENDERWOCHE 48.21
ALLGEMEINE PUNKTE
HIGHLIGHTS:
Funktionsübergreifendes Board für funktionsübergreifende Anfragen → Gute Fortschritte bei priorisierten Punkte erreicht
Design-Release-Fortschritt: Alle Trupps, die ihre Teile freigeben (z. B. Hauptkörper Struktur usw.)
RV-Anforderung für dynamische Overlays → IM ÜBERBLICK
DFMEA-Diskussion → FERTIG
Diskussion starten LoDMC für ACC und AEB → FERTIG
Treffen zwischen Sono SCCM/BCM und ADAS-Signalexperten des Lieferanten → FERTIG
RVS217/218 Technisches Datenblatt → FERTIG
NDA Sono – Lieferant (ADAS) – Lieferant (Lenkung) → FERTIG
Treffen zwischen Lieferanten für EOL-Verfahren → IM ÜBERBLICK
Überprüfung der Auswirkungen der Umschaltung zwischen SVC220 auf RVS218 auf SVC3 → FERTIG
WSS-Kabelführung im CAD → FERTIG
Abstimmung der Cybersicherheit mit dem Homologationsteam → FERTIG
SVC3-Plan → FERTIG
Werbung steuern – 1 → FERTIG
Übersicht der bestellten SVC3-Teile → FERTIG
Personalplan Update Interieur → FERTIG
TE-Buchsen-Montageschnittstellen → FERTIG
Homologationsproblem – Brauchen wir Kartendaten? → FERTIG
ADAS-Grenzdiagramm → FERTIG
SVC3-Werkzeugauswahl → FERTIG
Projektstatus im funktionsübergreifenden Board abbilden → IM ÜBERBLICK
PT steuert die Stellenausschreibung eines Ingenieurs → FERTIG
Konflikt zwischen HVAC- und VCM-CAD-Daten lösen → IM ÜBERBLICK
CAE-Daten des Center Information Display (CID) zur Crash-Analyse → FERTIG
Ausrichtung der HU-Halterung/Befestigung abschließen → FERTIG
Übertragungsinformationen des Antennengeräts angeben → FERTIG
IHU-Geräteübertragungsinformationen des EE-Teams angeben → IM ÜBERBLICK
Abstimmung mit dem WireHarness-Team für den Schaltplan und die Verkabelung des Displays → IM ÜBERBLICK
Jira-Plugins in Confluence-Sprint-Reviews einbinden → FERTIG
Übersicht der bestellten SVC3-Teile → IM ÜBERBLICK
Sourcing-Entscheidung zum E-Call-Button → FERTIG
Audiosystem-CAE-Daten an Innenräume liefern→ IM ÜBERBLICK
IN BEARBEITUNG:
PedPro und CV Crash & Safety: zusätzliche Schleifen erforderlich
DTs: Fortschritte gemacht, aber noch offene Punkte (Nachtbrief)
Lieferantenspiegel + Spiegelfuß aktualisieren → IM ÜBERBLICK
Um die Kartenstrategie zu besprechen, um sich für TSR/OSP zu bewerben → IM ÜBERBLICK
Ritzelwinkelsensor/Lenkradwinkelsensor→ IM ÜBERBLICK
Unterstützung des Freigabe- und Freigabeprozesses → IM ÜBERBLICK
Chassis zur Bereitstellung von CAE-Modellen, die für Crash- und Sicherheitsbewertungen basierend auf dem Design erforderlich sind
CAD-Daten freigeben bis 17.12.2021→ IM ÜBERBLICK
HV-Batterie zur Bereitstellung von CAE-Modellen, die für Crash- und Sicherheitsbewertungen basierend auf dem Design erforderlich sind
CAD-Daten bis 17.12.2021 veröffentlichen → IM ÜBERBLICK
Infotainment liefert CAE-Modelle, die für Crash- und Sicherheitsbewertungen auf Basis von
Konstruktionsfreigabe CAD-Daten bis 17.12.2021 → IM ÜBERBLICK
Exterieur zur Bereitstellung von CAE-Modellen, die für Crash- und Sicherheitsbewertungen basierend auf Design erforderlich sind
CAD-Daten bis 17.12.2021 veröffentlichen
Individuelle Hardwareanforderungen (Bucks+BIW) – Crash & Safety → IM ÜBERBLICK
Motorhaube muss aktualisiert werden, um die Homologationsanforderungen zu verbessern → IM ÜBERBLICK
Bestellung an Lieferanten gesendet, um PABD / Warnblinkschalter / Bremslichtschalter zu beziehen → IM ÜBERBLICK
FVC-Cover-Design → IM ÜBERBLICK
Überprüfung der IHU-Nachrichten für ADAS → IM ÜBERBLICK
PMCS-Eingang E/E: S0 &S1 = 100% → IM ÜBERBLICK
Übersicht der bestellten SVC3-Teile → IM ÜBERBLICK
AVAS (SVC3) freigeben → IM ÜBERBLICK
Lösehorn (SVC3) → IM ÜBERBLICK
Unterstützung des Freigabe- und Freigabeprozesses → IM ÜBERBLICK
E/E-Schnittstellen im Innenraum sind offen → IM ÜBERBLICK
E/E (einschließlich EDU, MCU, OBC, HV-Kabel usw. ohne HV-Batterie) zur Lieferung von CAE-Modellen erforderlich für Crash- und Sicherheitsbewertungen basierend auf den CAD-Daten der Konstruktionsfreigabe vom 17. Dezember 2021 → IM ÜBERBLICK
Update DT für EPS Ext_EE-DESS Kader → IM ÜBERBLICK
CAN-Details für alle Verräterliste → IM ÜBERBLICK
Unterstützung des Freigabe- und Freigabeprozesses → IM ÜBERBLICK
Sion Exterieur Farbabstimmung – Körnung / Farbinfo von Solar benötigen → IM ÜBERBLICK
LOWLIGHTS:
Freigabeprozess: CA-Genehmigungszeit dauert zu lange → Risiko, alle geplanten Freigaben zu erhalten Pünktlich zum nächsten Sprint fertig
CAE-Daten des Kombiinstruments zur Crashanalyse → ZURÜCKGESTELLT
Liefere HU CAE-Daten an Innenräume → ZURÜCKGESTELLT
BODY CLOSURE
HIGHLIGHTS:
75% PMI vor der Veröffentlichung abgeschlossen
Vereinbarung kurzfristiges Vorgehen mit Lieferant
Erste ESP-Gespräche
Kostenworkshop: Abstimmung mit allen Gruppen
SBP meist DONE – kleinere Revisionen (CAE möglich ohne)
IN BEARBEITUNG:
PedPro – Verbesserungen laufend
CL – zu analysierender verlängerter Deckel – Verzögerungen möglich
Seitentüren – warten auf Rückmeldung zu Rahmen + 1,5 Wochen
DTs – Lieferanten verzögertes Feedback
RVC ändert sich 1 Woche vor der Veröffentlichung – keine andere Möglichkeit als zu verzögern und anzupassen
Kein klarer Plan für EE-Steckdosen in CL – SVC3-Annahmen getroffen, Risiko +350.000 Investition zum Schutz vor Änderungen
EE-Sockel gelöscht – CL-Größe beeinflusst PedPro, aber jetzt kein Grund für eine Vergrößerung
Freigabeprozess funktioniert gut – Qualitätseingang nicht so gut
Beschaffung von Extrusionsprofilen und Platten – langsam, teuer
SBP – späte Änderungsanfragen: nicht vor 23.12. abgeschlossen
LOWLIGHTS:
Unzufriedenheit – unklare Erwartungen: SVC3 oder SVC4?
SCV3 Teilemengendefinition laufend
Unzufriedenheit mit Zeitplan – 1 Woche vor SVC3 DR
Klare Problemkommunikation
BODY STRUKTUR
HIGHLIGHTS:
SVC3
Präsentation der Lieferantenschweißanalyse (erster Teil)
Lieferantentreffen Anhängerkupplung → mündliche Info, dass sie Anhängerkupplung für SVC3 liefern können
Designfreigabeprozess für die großen Karosseriebaugruppen (ca. 300 Teile) gestartet
IN BEARBEITUNG:
SVC3
Status PedPro-Simulation: Risiko, dass Änderungen an der Karosseriestruktur erforderlich sind (betroffener Bereich: Frontend & Wischerhalterung)
Die Schweißanalyse der Lieferanten zeigt, dass wir in einigen Bereichen eine Aktualisierung der Schweißlinien benötigen
Einzelteilbeschaffung
Feedback-Lieferant, den er bei der Profilbeschaffung nicht unterstützen kann
Die Beschaffung von Einzelteilen ist zeitkritisch
Keine geplanten Themen im nächsten Sprint
Lieferantenmeetings
Kostenworkshop
Werkstatt PO
Datenexport aus 3DX
Revisions- und Reifestand nicht im Export (Anforderung Aufbauteam: muss in der DATEI/ Catia-Name und das Catia-Attribut)
Wird für 3D- und 2D-Daten benötigt
Karosseriestruktur SVC3 MRD Datum noch 18.01.22 im VPP
In der Vergangenheit wurde hervorgehoben, dass dieses Datum vom Lieferanten nicht bestätigt wird
Datum mit Sono-Sourcing nicht erreichbar, externe Unterstützung erforderlich
Derzeit keine Zeit für CAs (nach SVC3 DR und SVC3 Teilbestellung)
Die Liste für Änderungswünsche wird länger
LOWLIGHTS:
SVC3
Kauf des SVC3-Builders läuft
2D-Zeichnung
Verzögerung wegen Überarbeitungsdetails für SVC3 DR
3DX-Speicherstrategie war unklar
INTERIOR
HIGHLIGHTS:
Funktionsübergreifender Datenstand für den Abschluss der Innenentwicklung
Lenksäulen-Updates führen zu CCB- und I/P-Änderungen nach DR
Schnittstellentoleranzen sind erforderlich
IN BEARBEITUNG:
Nichts
LOWLIGHTS:
Dachkonsole, daher Dachhimmel-Design stark von E-Call und Verkabelung beeinflusst (in der Warteschleife)
Frist, um Probleme in PMCS anzusprechen, muss angegeben werden oder PMCS-Probleme sollten angesprochen werden mit Design-Freeze von Daten zur Verwaltung von Workload/Prioritäten
Prüfstandstests H/W- und S/W-Anforderungen sind abgeschlossen und werden mit der Entwicklung geteilt Team → FERTIG
DT für E-Call wird mit allen Konnektordetails geteilt → FERTIG
Zweite Version des Sicherheitsdokuments zwischen VCM und BCM bereitgestellt → FERTIG
Nächster Schritt: Zeitplan für die Bereitstellung bei der Montage planen → FERTIG
Nächster Schritt: Anforderungen mit neuer vorgeschlagener Methode aktualisieren → FERTIG
Veröffentlichung aller Infotainment-Komponenten abschließen → IM ÜBERBLICK
IHU-Geräteübertragungsinformationen des EE-Teams angeben → IM ÜBERBLICK
Abstimmung mit dem WireHarness-Team für den Schaltplan und die Verkabelung des Displays → IM ÜBERBLICK
Sourcing-Entscheidung zum E-Call-Button → FERTIG
Entscheidungsdokumentation für E-Call-Sourcing-Entscheidung erstellen → IM ÜBERBLICK
Audiosystem-CAE-Daten an Innenräume liefern → IM ÜBERBLICK
VCM am neuen Standort positionieren → IM ÜBERBLICK
Besprechung, wie die E-Call-Halterungen um 6 mm gekürzt werden können (3 mm auf beiden Seiten) → IM ÜBERBLICK
Konflikt zwischen HVAC- und VCM-CAD-Daten lösen → IM ÜBERBLICK
Übersicht der bestellten SVC3-Teile → IM ÜBERBLICK
Prüfstandskomponenten beschaffen → IM ÜBERBLICK
DFMEA-Grundlagentraining → IM ÜBERBLICK
eSIM-Aktivierung auf Hologramm → IM ÜBERBLICK
IN BEARBEITUNG:
Neue CAD-Daten für den Kopfaufprallbereich IS-33 erhalten: Follow-up zur Erfüllung des ECE R21-Kopfes Auswirkung → FERTIG
SW-Benchmark für komplettes E-Cockpit wird in dieser Woche FERTIG sein, Synchronisierung mit Sono Digital Team zum Synchronisieren mit der SW-Version → FÜR ENTWICKLUNG AUSGEWÄHLT
Basierend auf den Funktionalitäten werden CAN-Botschaften vorbereitet, die in Arbeit sind bis Design-Freeze → IM ÜBERBLICK
CAN-Details werden basierend auf CAN1_SION_V08.dbc aktualisiert und für die Entwicklung freigegeben Team, wird bis zum Design Freeze IN PROGRESS sein → IN REVIEW
In Bearbeitung wird in den nächsten Wochen abgeschlossen → FERTIG
Ein gerader Stecker ist verfügbar, aber die endgültige Entscheidung erfordert Tests. Nächster Schritt: Abstimmung zwischen Kabelbaum-Team und TE. IS-3: 12-poligen Hauptanschluss des VCM bestätigen → FERTIG
Lieferant für SOS (E-Call) sutton ist IN BEARBEITUNG und wartet auf das früh erwartete Angebot nächste Woche IS-32: Lieferant für E-Call-Button → FERTIG
Vorschlagsprüfung für IC-Controller/CANbus-Monitormodul/Telefonprojektionsmodul → IM ÜBERBLICK
Plan für den Personalbestand des Infotainment-Teams erstellen → IM ÜBERBLICK
Quellprüfstandskomponenten → IM ÜBERBLICK
CAN.dbc für IHU → IM ÜBERBLICK
Angebot für CAE-Daten für Displays von ESP → IM ÜBERBLICK
CAN-Details für alle Verräterliste → IM ÜBERBLICK
Referenzdokument zur IVI-Systemspezifikation für das digitale Team → IM ÜBERBLICK
Überprüfung des SRS für die Telefonprojektion → IM ÜBERBLICK
Vollständige Definition des Einparkhilfeartikels → IM ÜBERBLICK
LOWLIGHTS:
SVC3
IS-15: Complete the release of all infotainment components → IM ÜBERBLICK
Screw type not finalized. IS-26: confirm screw length and torque for VCM → ZURÜCKGESTELLT
Wireframe for the instrument cluster application is required for further development
FAHRGESTELL
HIGHLIGHTS:
Gesamtentwicklung der Lenkung
Hinterachs- und Hilfsrahmen-Design beschleunigt sich
SVC3-Versionen
SVC3-BOM vorhanden – tolle Initiative
SVC3 DVP nimmt Form für Chassis an. Aber wir brauchen wirklich den Lebenslauf-Testplan.
Die meisten Klammern sind nominiert
Die Verlegung der Vorderrad-Bremsleitung muss aktualisiert werden, um die Kollision mit WAL zu beseitigen/reduzieren → FERTIG
Bremsleitungsspalt in der Nähe der Firewall hinzufügen → FERTIG
Lieferant ESC-Vorschlag Erstgespräch → FERTIG
EVP- und ESC-Daten vom Lieferanten → FERTIG
Angebot vom Lieferanten einholen → FERTIG
SVC3 Plan → FERTIG
Freigabebogen für Schraubverbindung erstellen → FERTIG
Lösen der Schraubenverbindung bestimmen → FERTIG
Komplette Verbindungsstückliste mit allen Details erstellten → FERTIG
Ökobilanz erstellten → FERTIG
LOI für Lenkungslieferant → FERTIG
G-Laufwerkstruktur aktualisieren → FERTIG
Umgang mit der Welle vor der Montage → FERTIG
Spurstangen-Sweep-Zonen → FERTIG
Ritzellänge und Herstellbarkeit → FERTIG
OBJ-Optimierung → FERTIG
Erfüllung gesetzlicher Vorgaben → FERTIG
Mechanisches Lenkgetriebe (MSG) → FERTIG
Allgemeine Lenkung → FERTIG
Strukturen Jira-Board – Steuerung → FERTIG
Zitat für SVC3 Entwicklung → FERTIG
Lenkwerbung – 1 → FERTIG
Brems- und Gaspedal-Sweep-Zonen → FERTIG
ESP für Klammern nominieren → FERTIG
Lieferantenangebot für Drop-Links einholen → FERTIG
Abschluss der technischen Abstimmung mit dem Lieferanten → FERTIG
Bracket-Lieferantenstrategie → FERTIG
Anfrage an den Lieferanten für ARB senden → FERTIG
Anfrage an den Lieferanten für Drop-Link senden → FERTIG
Angebot für das Härten der Spindeln einhohlen → FERTIG
Aktualisierungen der Kühlmittelpumpenhalterung → FERTIG
Testmethode für Drop-Links festlegen → FERTIG
Abschluss der technischen Abstimmung mit dem Lieferanten → FERTIG
Realisierbarkeit des Designs implementieren → FERTIG
Kickoff ESP CAD Unterstützung → FERTIG
Definition der RTB-Buchse → FERTIG
Drop Link harte Zitate (???) → FERTIG
Anbieter von Reifenreparatursets festlegen → FERTIG
Physische Proben testen → FERTIG
Räder + Reifen Werbung -1 → FERTIG
Radlieferanten nominieren → FERTIG
Vorläufiges Angebot für Klammern → FERTIG
Gummikantenschutz hinzugefügt → FERTIG
Dämpfer-Schnittstellenplatte als Stopper angepasst → FERTIG
Bremsleitungsstruktur im Stücklistendokument aktualisieren → FERTIG
Organigramm des Lieferanten → FERTIG
ESC-Masse und C.O.G → FERTIG
EVP-Masse und C.O.G → FERTIG
ESC-Kräfte abrufen → FERTIG
IN BEARBEITUNG:
Lieferantenangebot für SVC3 → IM ÜBERBLICK
SVC3-Bucks: detaillierter Testplan → IM ÜBERBLICK
ADAS: Lieferant 1 x Lieferant 2 Integration → IN REVIEW
Wie verlegt man die Bremsschläuche? → IM ÜBERBLICK
Machbarkeitsstudie Booster für SVC3 → IM ÜBERBLICK
Prioritäten für Design Freeze → IM ÜBERBLICK
Lieferantenbefestigungen implementieren → IM ÜBERBLICK
Lenkungs-FMEA – 1 → IM ÜBERBLICK
Zwischenwelle – 1 → IM ÜBERBLICK
CEPS mechanisch – 1 → IM ÜBERBLICK
Entwicklung der hinteren Spindel – 1 → IM ÜBERBLICK
Suspension Werbespots-1 → IM ÜBERBLICK
Fahrwerkstest und -validierung – 1 → IM ÜBERBLICK
Reifenreparaturset mit Dokumenten einfrieren → IM ÜBERBLICK
DT-Dokumentaktualisierung → IM ÜBERBLICK
Prio-Gelenke identifizieren → IM ÜBERBLICK
DFMEA mit Fundamentbremsenlieferant & SQA → IM ÜBERBLICK
LOWLIGHTS:
MRD-Hinterachsen-Prototeile auf CW31/2022 – nach Plan B vorgehen
MSG-Schraubenzugang – muss das Hilfsrahmendesign ändern
DT-Daten vom Lieferanten → IST GESPERRT
3D-Modelle fehlen → IST GESPERRT
Informationen zum Prototypen-Zeitplan vom Lieferanten → IST GESPERRT
Befestigungslöcher für Bremsleitungsschellen + Halterungen → IST GESPERRT
E/E
HIGHLIGHTS:
E/E-Integration
Karosserieelektronik
BCM Kabelbaum für LabCar fertig
Artikeldefinition für Sitzausstattung fertig
Artikeldefinition für Fahrzeugzugang abgeschlossen
Artikeldefinition für Fahrzeugstart beendet
HARA elektrische Fensterheber, Wash & Wisch und Seitenspiegel fertig
PO für Vektortool wurde angehoben (Rest-BUS-Simulation (CAN & LIN)/ Datalogging & testen)
SVC3 Start/Stopp-Knopf vorhanden (Übertragsteil) bereits mit Interieur Team bestätigt
Body-CAN, Diagnose-CAN und Powertrain-CAN: BUS-Terminierung bereits definiert
Design für AVAS, PDC-Sensoren, RF-Empfänger sind eingefroren
ADAS
Die Verhandlungen über den ADAS-Zeitplan sind mit dem Lieferanten abgeschlossen
ALLE DTs abgeschlossen
Gespräche mit Lieferanten über Verfahren zum Ende der Lebensdauer und Kalibrierung.
Unsere ADAS-Funktionskonzepte wurden alle mit Lieferanten und geringfügigen Änderungen überprüft wurden so gestaltet, dass sie den vom Lieferanten bereitgestellten Standardfunktionen entsprechen → Funktionen sind eingefroren, Änderungen wurden in FuSa-Dokumenten erfasst.
Kabelbaum
Anforderungen an Ösen fertig (auch für nächste Prototypen)
CAD-Integration
Änderungsaktionen für jedes gestartete E/E-Teil
Gesamt
ALLE Artikeldefinitionen FERTIG!
PMCS-Ergebnisse S0/S1 – Fast FERTIG (nur eine Komponente nicht)
Austausch im Agile-Scale-Camp
Wöchentliches Kick-off-Meeting Sono Solar & Sono Sion
IN BEARBEITUNG:
E/E-Integration
Karosserieelektronik:
langsamer Fortschritt beim LV-Batteriemanagement (Komplikation durch MCU CCCV-Ladestrategie (12 V Batterie))
Motorsteuerung des Ladedeckels: Verschlüsse haben den Motor verändert und wirken sich auf das BCM aus Hardware (neuer Motorschaltplan)
Bestellung für Bremslichtschalter: kein Feedback des Lieferanten zur neuen Preisgestaltung → brauche dies für Design einfrieren
CAD-Integration
Bestellung für Elektrolizenzen für Catia wird erst diese Woche verschickt (Kabelbaumdesign)
Sicherungskasten (funktioniert nicht) → Lenksäulenmotor kollidiert mit Sicherungskasten → das Design von IP muss aktualisiert werden (Instrumententafel (Innenausstattung)) für Sicherungskastenbefestigungen
Gesamt
Gute Fortschritte bei der Vorbereitung der Gesamtzeitplanung E/E im Fahrplan
LOWLIGHTS:
E/E-Integration:
Karosserieelektronik:
SCCM: Lieferant noch nicht definiert
Lenkradtasten: nicht definiert → Lieferant benötigt die A-Flächen von Sono → Arbeiten mit Design, um A-Flächen zu erstellen
ADAS:
SVC3-Teile und SW kommen später
Cyber-Sicherheit: Beauftragung eines Experten!
Kabelbaum
Position für Anschlussboxen für Solarmodule
CAD-Integration
CAD-Integration benötigt Stecker CAD-Formular Lieferant: Lenksäulenmotor könnte Probleme mit dem Standort von BCM haben
Gesamt
Detaillierter Testplan: Testanforderungen aus anderen Abteilungen? (Auswirkungen: Test Standorte, Mitarbeiterzahl…..)
ANTRIEBSSTRANG
HIGHLIGHTS:
Antriebswellendesign auf Mutter geändert (120.000 € Werkzeugersparnis!)
Korrektes EDU-CAD vom Lieferanten erhalten
Engagement von VCU-Hardware vom Lieferanten
IN BEARBEITUNG:
Die Kombination von Komponenten-Release und Sprint-Aufgaben macht den Fortschritt langsam
LOWLIGHTS:
Mitarbeiterzahl
BI-DIRECTIONAL
HIGHLIGHTS:
Bewerber als OBC-Entwicklungsingenieur eingestellt
Abschlussgespräche bezüglich Bedarf und Projektplan mit Lieferant 1 x Lieferant 2, Auftrag eine Entscheidung über eine Nominierung treffen
OBC-Gehäuse – Hebepunkte & MCU-Montage sind abgeschlossen
Hardwareanforderungen für OBC abgeschlossen
IN BEARBEITUNG:
Anforderungen an Kabelbaum vom SPS-Modul zum Steuerpiloten sind unklar
LOWLIGHTS:
Noch keine Bestellung beim Lieferanten für SPS-Modul
Noch nicht genügend Bewerber für SPS-Entwicklungsingenieur bidirektionales Ladesystem
Diagnosespezifikation offen
EINKAUF
HIGHLIGHTS:
SOP
Haftungsausschluss für junge Unternehmen wurde entfernt
Fortschritte bei der Lieferantennominierung
IN BEARBEITUNG:
SOP
Überprüfung aller Kosten in der Stückliste, was ziemlich viel Zeit kostet
LOWLIGHTS:
Keine
QUALITÄT
HIGHLIGHTS:
SVC3/SOP
SQA:
SQA PPAP-Anforderungen mit vollständigen Technologielieferanten für SVC3 laufend – keine Bedenken von unseren Lieferanten zu diesem Punkt gemeldet.
PFD- und PFMEA-Überprüfungen für Lieferanten-Akkupack geplant wk47
Lieferant (Lieferant von Kombi, E-Call, Lautsprechern etc.) DFMEA geprüft. Der Lieferant DFMEA benötigt erheblicher Aufwand, um Ausfälle zu vermeiden.
Folgeprüfung der DFMEA mit dem Lieferanten für diese Woche für die EPB und den Schwimmbremssattel
D-Zeichnungen für BIW beginnen – dies ist kritisch, da Lieferanten kein PPAP liefern können mit Maßberichten ohne eine grundlegende 2D-Zeichnung.
Die Foundation-FMEA-Schulung wird jetzt virtuell durchgeführt, um eine größere Beteiligung zu ermöglichen, und wird fortgesetzt bis Weihnachtsferien
Mehrere Ingenieure haben um eine P-Diagramm-Schulung gebeten – ich werde dies im neuen Jahr organisieren
HR
SQE-Rekrutierungsprozess – Stellenanzeige für SW SQA angehoben KW 44, die Rolle wird jedoch geändert in SW-Tests integriert, um das Interesse zu wecken
Fensterrahmen für Fahrerschalter erstellen → FERTIG
IN BEARBEITUNG:
Nichts
LOWLIGHTS:
Keine
FUNKTIONSSICHERHEIT
HIGHLIGHTS:
SVC3
Technische Ausrichtung des Managements
CTO ist auf dem Laufenden über FuSa-Aktivitäten, Herausforderungen und Blocker
Follow-up-Meeting zur Diskussion der nächsten FuSa-Schritte nach der Designfreigabe
FuSa-Prozess
Abstimmung mit dem Qualitäts- und Projektmanagement zum Dokumentationsmanagement, FuSa-Umfang kommuniziert und enthalten
Alle 25 FuSa-Prozesse wurden entworfen und auf Qualität gebracht > Qualität überprüft alle unterstützenden Prozesse, um gemeinsame unterstützende Prozesse für Sono . zu haben
Artikeldefinition [~95%]
IN BEARBEITUNG:
Nichts
LOWLIGHTS:
SVC3
Artikeldefinitionen
Eingabe der Item-Definitionen fehlt noch und Finalisierung wird in diesem oder dem kommenden Sprint in der . nicht erwartet folgende Gruppe > HV-Batterie
FuSa-Prozesse
Die darunter angezeigten FuSa-Prozesse werden geparkt, damit sie überprüft/optimiert werden können während dieser Prozess lebt
CRASH & SICHERHEIT
HIGHLIGHTS:
PedPro-Updates für SVC3 sind im Gange
Die Iterationen der Taschenform von PAB, CAB und SAB sind im Gange
IN BEARBEITUNG:
Schließungen zur Bereitstellung von CAE-Modellen, die für Crash- und Sicherheitsbewertungen basierend auf dem Design erforderlich sind
Am Dienstag 23.11.2021 um 19 Uhr hat Sono Motors ™ wieder zu einem Online-Community-Event eingeladen, ein Q&A. Die Programmübersicht sieht folgendermaßen aus:
Sono Motors ™ hat sich mit einem neuen Newsletter gemeldet. Darin enthalten unter Anderem der aktuelle Entwicklungsstand.
Julius aus der Redaktion von SM hat eine schöne Zusammenfassung erstellt. Da sie schon alle wichtigsten Informationen auf den Punkt bringt, werden wir das nicht zusätzlich machen, sondern verweisen statt dessen direkt auf den entsprechenden Blogeintrag.
Nur mal kurz die wichtigste Info daraus: „Der Start der Produktion bleibt, wie bisher kommuniziert, das erste Halbjahr 2023. … Alle bisher reservierten Sion werden 2023 hergestellt.“
„Wir wollten dich darüber informieren, dass der Preis des Sion ab der 15.000. Reservierung zukünftig bei 28.500 € liegen wird.“
Mit diesen Worten gab Sono Motors ™ am 26.10.2021 per Mail den neuen Preis für den Sion bekannt. Nach aktuellem Stand gibt es bereits über 14.000 Reservierungen. Demnach gibt es also noch knapp 1000 Reservierungen zum alten Preis von 25.500€. Wer also 3.000€ sparen will und bisher noch gewartet hat, sollte sich mit dem Entschluss nun etwas beeilen.
Die Entscheidung mit einem sehr niedrigen Preis auf den Markt zu kommen und diesen dann später anzuheben, kommt laut Sono Motors ™ nicht überraschend und war schon lange Strategie um wettbewerbsfähig zu sein.
Wer sich schon länger mit den vergangenen Preisangaben des Sion beschäftigt der weiß, dass das nicht die erste Anpassung ist. Die ersten Preisangaben lagen bei 16.000€, damals allerdings noch ohne den Akku. Den Preis für den Akku wollte man anfangs noch nicht festlegen, da dieser stark vom Marktumfeld abhängig ist. Hier sollte der Erwartung nach ein günstigeres Angebot in Zukunft dem Sion-Käufer zugute kommen. Letztendlich wurde dann der Akkupreis mit 9.500€ festgelegt. Allerdings gab es dazu auch mal die Aussage von Sono Motors ™, dass man den Akku auch mieten können soll (siehe Beitrag vom 02.12.2018). Von diesem Angebot ist leider nichts mehr zu finden und vermutlich wurde es auch nicht weiter verfolgt.
Trotz der Preisanpassung nach oben ist und bleibt der Sion ein sehr günstiges Angebot. Verglichen mit anderen E-Autos der ähnlichen Größe darf nicht vergessen werden, dass etablierte Hersteller ganz andere Mengen produzieren und damit eine Gewinnmarge erzielen, die Sono Motors ™ weder erreichen kann, noch anstreben will.
In einem, für Sono Motors ™ recht nüchternen Newsletter wurde Freitag Abend verkündet, dass das Registrierungsformular für einen geplanten Börsengang der „Sono Group N.V.“ an der amerikanischen Börse eingereicht wurde. Gehandelt werden sollen die Stammaktien an der US-amerikanische Technologiebörse „NASDAQ„. Die Anzahl der angebotenen Aktien, sowie die geplante Preisspanne sind noch nicht festgelegt worden. Falls das Vorhaben von Sono Motors ™ Erfolg hat, sollen die Aktien unter dem Symbol „SEV“ nominiert werden.
Welche Auswirkungen der Börsengang für die Entwicklung und die Finanzierung des Sion haben wird, kann noch nicht abgesehen werden. Auch wie der Börsengang und der damit einhergehende, anteilige „Verkauf“ sich mit den angehäuften, finanziellen Verpflichtungen von Sono Motors ™ gegenüber den Reservierern verträgt, ist wahrscheinlich noch zu klären. Insbesondere im Hinblick auf die geplante Gewinnbeteiligung – also das „Punktesystem“ (siehe Beitrag) sind für unser Verständnis noch Fragen offen.
Trotz allen Fragezeichen sehen wir den Börsengang aber grundsätzlich als positives Signal für die Finanzierung der anstehenden Serienproduktion des Sion. Es zeigt sich ebenso, dass Sono Motors ™ sich immer mehr als generellen Anbieter seiner selbstentwickelten Lösungen rund um die Solartechnik an Fahrzeugen sieht. So vermittelt auch das Imagebild des Newsletters mit den verschiedenen Solar-Fahrzeugen diesen Eindruck.
Die Sono Motors ™ Solar-Range diverser Fahrzeuge (Quelle: Presskit SM)
Mit dem aktuellen Newsletter hat Sono Motors ™ bekannt gegeben, dass es nun wohl doch einen größeren Akku für den Sion geben wird.
Einer der Punkte der am häufigsten am Sion kritisiert wurde, war die geplante Batteriekapazität. Diese fiel mit gerade einmal 35 kWh schon für heutige Verhältnisse recht bescheiden aus. Im Hinblick darauf, dass es noch ein wenig dauert bis der Sion dann einmal an die Kunden ausgeliefert wird, erst recht.
Nun hat Sono Motors ™ reagiert – ob aus Reaktion auf die Umfrage, oder wegen ganz praktischer Überlegungen bleibt dahin gestellt.
Aber um was geht es genau, was hat sich geändert?
Wir stellen das hier einmal kurz und knapp gegenüber:
„alte“ Batterie
„neue“ Batterie
Kapazität
35 kWh
54 kWh
Reichweite
255 km
305 km
Ladeleistung
50 kW
75 kW
Kobalt
ja
nein
Zellchemie
LIB (Lithium-Ionen-Batterie)
LFP (Lithium-Eisenphosphat-Batterie)
Alle Angaben sind nur ungefähr und ohne Gewähr!
Neben der Tatsache, dass die neue Zellchemie ohne kritische Rohstoffe wie Kobalt, Nickel und Mangan auskommt, ist sie nur schwer entflammbar. Nach den Angaben von Sono Motors ™ sind Lithium-Eisenphosphat-Batterien besonders langlebig, haben bei einer hohen Anzahl an Ladezyklen nur geringe Leistungsverluste, lassen sich perfekt als Heimspeicher verwenden und sind insgesamt nachhaltiger. Das Recycling von LEP-Batterien soll besonders effizient sein, nahezu ohne Verluste von Rohstoffen.
Die voraussichtliche Ladezeit bei 11 kW Ladeleistung für 100 % Ladezustand (SoC) beträgt etwa 5 Stunden. Bei 75 kW Ladeleistung reduziert sich die Wartezeit auf etwa 60 Minuten. Die Flüssigkeitstemperierung sorgt mithilfe einer integrierten Kühlplatte dafür, dass die Batterie aktiv gekühlt und geheizt werden kann. Somit befinden sich die Batteriezellen immer in einem optimalen Temperaturbereich zwischen 15°C und 35°C. Das Thermomanagement ermöglicht also auch nach vielen Schnellladevorgängen eine konstant hohe Ladeleistung.
Alle Infos zur neuen Batterie findest du auch hier auf der Seite von Sono Motors ™.
Wer noch mehr Interesse am Thema LFP-Batterie hat, kann sich auch einmal das Video von nextmove zum Tesla Model 3 ansehen. Die Fahrzeuge aus chinesischer Produktion haben ebenfalls eine LFP-Batterie, was anfangs mit Problemen verbunden war: Video auf YouTube
(Bild von Batterie: Sono Motors (C) 2021, Pressekit)
Mit dem aktuellen Newsletter gibt uns Sono Motors ™ einen Teaser auf den zweiten Prototypen der zweiten Generation.
(Bilder Quelle: per E-Mail Newsletter , 01.05.2021, Sono Motors GmbH)
Die Aussenhaut, und gleichzeitig Träger der Solarintegration, wurde deutlich geglättet. Beim ersten Prototyp der zweiten Generation waren hier, aufgrund von Lieferproblemen des Zulieferers, noch deutliche Unebenheiten zu sehen. Was verständlicher Weise zu vielen Nachfragen der Community führte.
Wohin allerdings das Logo auf der Ladeklappe verschwunden ist, bleibt ein Rätzel ;).
Aus dem Newsletter für Oktober lässt Sono Motors ™ in ihre Zulassungsarbeit für die integrierten Solarmodule blicken.
Gemeinsam mit dem Fraunhofer-Institut für Solare Energiesysteme ISE (Freiburg) arbeitet Sono Motors ™ an einem Projekt zur Prüfung und Zertifizierung der Solar-Integration in die Karosserie von Elektrofahrzeugen. Der Zulassungsprozess des Sion, auch Homologation genannt, soll von einem anerkannten Prüfdienstleister begleitet werden. Die Zusammenarbeit soll außerdem zeigen, in welchen anderen Anwendungsbereichen die Technologie zertifiziert werden könnte.
Sono Motors ™ hat gemeinsam mit dem Fraunhofer ISE die Gespräche mit akkreditierten Prüfeinrichtungen und Behörden aufgenommen. Gegenwärtig werden Tests durchgeführt, die auf dieses Ziel ausgerichtet sind.
Da er das ganze in Englisch verfasst hat und technisches Englisch nicht für jeden verständlich ist, hier unsere Übersetzung:
Hochrangige Leistungen:
Tägliche Einrichtung von Build-Meetings (Verfügbarkeit von Teilen, Überprüfung des Zeitplans, Überprüfung der Probleme)
Anwesenheitsplan für SM-Mitarbeiter in Roding (Inkl. Unterkünfte)
Erste BIW-Meldung und mechanische Vormontage von Bauteilen (z.B. Motorlager)
Fortschritt der CAN-Implementierung und Vorbereitung des Testplans für elektrische Komponenten
Infotainment- und goSono-Tests auf der hauseigenen Werkbank
Inhaltsausrichtung zwischen Project Sion und Launch-Team
Zeitliche Koordinierung:
Erste Fahrzeugmontage (für die Auftaktveranstaltung): 23.11.2020 (um 6 Arbeitstage verzögert) -> Übergabe an das Launch-Event-Team, Start der Vorbereitung: 30.11.2020
Zweite Fahrzeugmontage abgeschlossen: 21.12.2020 (um 11 Arbeitstage verzögert)
Veröffentlichungsveranstaltung: Datum steht noch nicht fest (Diskussion, ob im Dezember oder im Januar)
Beide Fahrzeuge bereit (einschließlich Abschaltzeit): 12.02.2021 (Termin unverändert). Mögliche Verzögerung aufgrund von Aktivitäten rund um die Veröffentlichungsveranstaltung.
